Nuestros depósitos de combustible de plástico son una alternativa moderna a los depósitos metálicos tradicionales.
Son resistentes a la corrosión, a los impactos y están fabricados con precisión para ajustarse a las dimensiones y a los puntos de fijación originales de su vehículo.
Fabricado en Letonia de conformidad con las normativas técnicas y los estándares de la Unión Europea.
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Nuestros depósitos de combustible de plástico se fabrican a partir de un material compuesto moderno basado en resinas de poliéster, fibra de vidrio y fibra de carbono.
Estos materiales son resistentes a los combustibles diésel y gasolina y están diseñados para un funcionamiento fiable y duradero.
El proceso de fabricación garantiza un control preciso del volumen, las tolerancias y el ajuste.
Como resultado, cada depósito corresponde al depósito original instalado en fábrica y encaja en los puntos de fijación y conexiones originales sin necesidad de modificaciones.
Cada depósito de combustible se somete a una prueba de presión tras la producción para verificar la estanqueidad y eliminar el riesgo de fugas de combustible o emisiones de vapores.
La producción se lleva a cabo en Letonia y cumple plenamente con las normas técnicas vigentes de la UE.
Esto garantiza un depósito de combustible de alta calidad, adecuado tanto para el uso diario como para condiciones de funcionamiento exigentes.
Los depósitos de combustible de plástico no se ven afectados por la corrosión ni por el óxido interno.
Esto prolonga significativamente la vida útil y ayuda a evitar filtros obstruidos y la contaminación del sistema de combustible.
Un depósito de combustible de plástico puede ser aproximadamente un 40–50 % más ligero que un depósito metálico comparable.
El menor peso reduce la carga sobre la suspensión y la carrocería y facilita la instalación.
El plástico tiene una conductividad térmica inferior a la del acero o el aluminio.
Esto se traduce en una menor formación de condensación interna durante los cambios de temperatura, lo que resulta especialmente beneficioso para vehículos de uso estacional y coches clásicos.
Los materiales compuestos modernos ofrecen una alta resistencia a impactos, vibraciones y proyecciones de piedras.
En el uso práctico, los depósitos de combustible de plástico alcanzan niveles de resistencia comparables a los de los depósitos de acero.
En caso de impactos fuertes, los depósitos metálicos pueden generar chispas al entrar en contacto con componentes estructurales rígidos.
Los depósitos de combustible de plástico no producen chispas, lo que aumenta la seguridad en situaciones críticas.
Con un uso normal y una instalación adecuada, los depósitos de combustible de plástico pueden funcionar durante décadas sin daños relacionados con la corrosión.
Los materiales compuestos permiten una producción eficiente con menores costes de material y fabricación en comparación con los depósitos metálicos.
Esto da como resultado un depósito de combustible de sustitución técnicamente avanzado a un precio moderado.
Los materiales compuestos se utilizan en todo el mundo en industrias técnicamente exigentes, como la aeroespacial, la fabricación de turbinas y la industria química.
También se emplean habitualmente en recipientes a presión, tanques de almacenamiento químico y equipos para el almacenamiento y el transporte de productos petrolíferos.
Esto demuestra la durabilidad, la resistencia química y la idoneidad de los materiales compuestos para condiciones de funcionamiento severas.
Nuestros depósitos de combustible de plástico no son componentes certificados individualmente por TÜV.
Esta es la práctica estándar para los depósitos de sustitución, ya que no se evalúan como piezas independientes.
El depósito de combustible está diseñado como un reemplazo directo del depósito original instalado de fábrica y no constituye una modificación estructural del vehículo.
La evaluación se lleva a cabo como parte de la inspección periódica del vehículo de conformidad con el §19 StVZO.
En la mayoría de los casos, no se requiere un certificado TÜV ni un registro independiente.
La decisión final corresponde siempre al ingeniero de inspección responsable en cada caso concreto.